直升機能隨便落地嗎？直升機怎樣安全著陸？

 大家印象中，直升機能垂直起降、前進倒飛、隨意落地，簡直是靈活至極的小麻雀。

　　實際上，直升機在落地時候需要特別小心，尤其是地面帶坡度。很多側翻事故都是飛行員沒有注意著陸區域坡度造成的。像圖示只是理想狀態，在野外去哪找這么好的場地？

　　下面是一名直升機飛行員的直升機斜坡起降技術總結。

　　一．在做直升機斜坡著陸的時候，首先要條件允許：

　　1．控制系統工作正常；

　　2．著陸時的坡度角必須≤飛行手冊所規定的坡度角限制要求；

　　3．懸停時的風速必須在飛行手冊規定的風速限制范圍內；

　　4．直升機的重心必須在正常范圍內；在執行斜坡著陸時，通常與斜坡交叉而不是面向或背向斜坡著陸，因為尾槳可能撞擊到地面；

　　5．對于絕大多數的直升機而言，斜坡的最大坡度是5度。

　　二．直升機斜坡著陸技巧：

　　1．仰坡著陸與離陸

　　a）在選定的著陸場上空做有安全高度余量的有地效懸停，柔和地減少總距，嚴格控制垂直下降速度，不允許直升機偏移，滑撬前端先接地，當感覺前端接地后繼續柔和地減少總距直到滑撬全部接地。若出現滑坡情況應操作駕駛桿以控制直升機移動。

　　b）仰坡離陸時柔和地增加總距，滑撬后部先離地，繼續增加總距直到滑撬全部離地，完成仰坡離陸。

　　2．順坡著陸與離陸

　　a）在選定的著陸場上空做有安全高度余量的有地效懸停，柔和地減少總距，嚴格控制垂直下降速度，不允許直升機偏移，左后撬先接地（旋翼為俯視逆時針旋轉的直升機），再右后撬接地，當直升機形成一定的下俯姿態角時要略微向后帶桿以防直升機向下滑動，繼續柔和地減少總距直到前撬接地。帶桿量的多少以減少總距到直升機不向順坡方向滑動為原則。

　　b）順坡起飛時保持原有操作，柔和地增加總距，前撬先離地，保持小姿態的下俯角，繼續增加總距直到后撬離地，完成順坡起飛。順坡起飛的關鍵是要控制好直升機的姿態，如果起飛時直升機的姿態為上仰姿態，有可能尾撐會觸地。

　　3．左橫坡著陸與離陸

　　a）在選定的著陸場上空做有安全高度余量的有地效懸停，柔和地減少總距，嚴格控制垂直下降速度，不允許直升機偏移，右滑撬先接地（機身右側在橫坡上方，與橫坡成直角），當感覺右滑撬接地后，在水平姿態上稍作停頓，然后往斜坡上坡方向橫側稍微移動駕駛桿，同時繼續柔和地減少總距直到左滑撬全部接地。若出現滑坡情況應操作駕駛桿以控制直升機移動。

　　b）左橫坡起飛時先朝上坡方向稍微移動駕駛桿，保持駕駛桿朝向上坡使下坡一側的滑撬隨著緩慢提起槳距桿而升高。隨著滑撬升高，朝中立位移動駕駛桿，若操作正確，當駕駛桿回到中立位，直升機將獲得水平姿態。繼續緩慢上提總距直到右滑撬全部離地，完成左橫坡起飛。橫坡起飛時應控制好駕駛桿，防止起飛后直升機向橫坡上方漂移。

　　4．右橫坡著陸與離陸

　　右橫坡著陸與離陸程序與左橫坡程序相反，參考左橫坡著陸與離陸程序操作。

　　三．在直升機斜坡著陸時需要注意：

　　1．在進行順坡著陸時快速下放總距有可能造成尾撐觸地；

　　2．直升機在進行斜坡著陸前若遇到系統故障應及時改出終止斜坡起降，以免故障影響飛行員操作；

　　3．若已經形成斜坡著陸狀態則要加強觀察和監控，視情況盡快離陸；

　　4．若出現不正常的震動或旋翼軸碰撞，說明駕駛桿側偏超過限制，應中斷著陸，因為坡度太陡，不適合著陸；

　　5．當逆時針旋翼系統直升機在實施左側上坡的斜坡著陸時，為克服平移趨勢，必須更多的左靠駕駛桿，這樣容易超過操縱極限，座椅最好右邊滑撬處于上坡面。

　　四．斜坡著陸的限制有：

　　1．直升機在進行斜坡著陸成功后不允許發動機關車（坡度較小者例外）；

　　2．進行斜坡著陸都必須在硬質斜坡上實施；

　　3．禁止輪式起落架直升機在雪地斜坡上進行斜坡著陸；

　　4．嚴禁在冰凍的斜坡上著陸；

　　5．直升機在進行斜坡著陸前要檢查各燃油箱燃油面的平衡；

　　6．直升機在完成斜坡著陸后不允許長時間停留在斜坡處，以免燃料箱串油引起大范圍的重心變化；

　　在不熟悉的場地進場著陸時必須考慮到斜坡的實際坡度，因此，有條件的情況下必須要有地面指揮員觀察整個斜坡起降過程，用電臺與飛行員保持聯絡以保證斜坡著陸與離陸的安全。

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